凌然

标签： 意大利  意系车 

    在上海车展，有一个非常不平衡的印象，那就是意大利汽车越来越弱、意大利设计却越来越强。这不得不让我们重新审视意大利汽车。希望能从它的设计脉络中的到更大的启发。

    汽车的发明、大规模整体化生产，虽都不是起源于意大利，但一提起汽车设计，没有人怀疑意大利的不可替代位置。特别是上世纪中叶以后，由于美国的汽车工业整体化发展逐渐向欧洲的转移，才使得意大利的艺术思想与汽车结下了不解之缘！今天，当汽车设计已成为这个行业主旋律的时候，人们却发现意大利设计在渐渐远离汽车引领者行列。具体表现在具有全球统治力的各个跨国集团，开始从对意大利设计的依赖转向对自身设计的挖潜，此举也自然成了整个汽车行业中一个很大的问号。对于我们这个汽车刚刚崛起不久的国度而言，只有客观的了解和解开这个问号的形成，并有机的将意大利设计为我所用，才更有益于我们企业自身的发展。上世纪意大利设计如何在美国设计的基础上发扬光大的、又如何慢慢的退却自身的光环以及设计再造与中国崛起对意大利的影响，这些都成了我们探讨意大利设计今昔的关键。

 一、 在美国汽车设计基础上的发扬光大

   意大利汽车设计的兴起，还要归功于汽车制造向欧洲的转移，也有赖于对美国大规模移民所带来的生产方式的互动。汽车设计方式也就不断的被意大利人所接受，这种交流某种程度上也触动了意大利人艺术精神的焕发。它一方面向意大利人表明汽车毕竟取代其它交通工具，成为新的社会象征；同时又唤起了他们汽车设计应为我所用的艺术思潮，正是在这种逐渐看中汽车造型情况下，涌现出了博通、平西法利纳、乔治亚罗等具有开拓精神的人物，并直接影响到现时代汽车的发展。

    以往，美国汽车设计中的大棱角、长直线的夸张设计，在意大利设计艺术的开创中，逐渐被相应圆润、饱满风格所取代。而对细节的重视以及艺术创作中的多样性把握，也开始被溶入汽车的造型之中。这个时期，以博通为代表的突破设计理念已开始被整个欧洲所接受。许多欧洲主流制造商相继与博通进行了合作，这种现象最终成了意大利汽车设计输出的桥梁。而真正左右汽车设计从美国转移到欧洲的关键人物，正是博通的两个弟子甘蒂尼与乔治亚罗。他们既承袭了恩师不断与民族艺术相结合的理念、同时又在两个不同领域的方向上，谋求汽车真正的创新。甘蒂尼成就了他在跑车领域的巨大贡献，如最具经典的布加迪110、兰博基尼Countacb等，都对世界主流跑车的发展，起到了承前启后的决定性作用。而我们所熟知的乔治亚罗，更是将人民汽车推向了当时设计的顶峰。无论是我们了解的大众高尔夫、还是意大利多款车型，都表明了这位后浪推前浪的大师绝对是二十世纪的里程碑式人物。这同样也说明接过美国设计画笔的意大利人，将这项设计发扬光大到很高的程度。

 二、设计何以成为有高峰又有低谷

    在全球汽车逐步纳入意大利设计轨迹的二十年里，意大利设计界完成了一个汽车设计从机械造型向艺术造型的过渡，也同时完成了一个打造整体设计模式的巨大任务。正是在这些巨大需要的推动下，意大利设计公司、博通设计工作室、平西法利纳设计公司以及乔治亚罗设计公司相继诞生，并随之将这一项工程很快打造成与服装、建筑等齐名的国家性名片。

    意大利的这种汽车整体性设计劳动，不但给他们带来的巨大的影响力、同样也使他们财源广进，自然也就形成力以设计为主体的巨大产业链。其实在国际大规模化生产的阶段，先期设计研究，应该是利润空间最庞大的主体，这就是为什么意大利设计不断壮大的历史原因。然而，市场经济毕竟是以买方为主体运作的，它更需要科学性的计划成本来保证制造体系的平衡。所以，在汽车制造利润日益走低的全球化趋势下，汽车设计也必然要符合于这种趋势。

    在辉煌了几十年后，意大利设计渐从汽车设计的高峰走了下来。这其中的原因是多方面的，但有两点非常值得业界关注与研究：其一是世界汽车发展，由于大规模整体技术进程无法赶上以思维为主导的设计理念步伐，当一个开创阶段诞生之后，必然会有一个更长的消化性阶段就会随之到来。这就使各大汽车集团不得不采取更理性的方式对待意大利设计的输出；其二各大跨国公司，随着自身研发能力的不断增强，为了其最大限度节约的设计成本问题，转而增强了自身的内部挖潜能力。这种国际化需求的降温，就会直接导致意大利设计的放缓，再加之意大利本土的大集团支撑能力过于单薄，就造成了现在意大利汽车设计今非昔比的主要原因。

    三、也谈意大利设计再造

    任何一个在行业保持许久辉煌的企业，在发展进程中都要不同程度的面临高峰与低谷阶段，这就需要用再造来解决相应的老化与低迷问题。意大利整体的汽车艺术性设计，在影响了几十年全球汽车走势之后，必然会面临到这一规律性的实际问题，其各种影响也必然会相应的下滑。好在西方不亮东方亮，随着中国汽车市场的崛起，必然给意大利庞大的设计整体带来曙光。而是否能真正的带来新一轮的设计复兴，也有诸多存在的问题需要解决。一方面要看意大利设计在面对中国市场时所投入的热情如何；另一方面还要看中国企业自主发展的程度如何，这两点既可以产生双赢的局面、又能以双败而告终！

    从现在的国内汽车自主发展潮流上看，很多国内企业都已在各种程度上与意大利设计建立了联系与业务往来。无论是主流的三大集团，像一汽的奔腾、上汽的凯越等，其设计的原型均来自于意大利设计。而以哈飞、华晨、奇瑞为主导的民营企业，更是早已与意大利设计有了更紧密的合作。市场上逐渐成熟的中意、中华等车型，都成为各企业主打市场的拳头产品。如果说从企业以制造从无到有的角度上看待，意大利设计在许多国内企业制造实践，已经给我们带来了很多。但如果从与国际先进品牌看齐的角度来讲，还是远远不够的，它更需要向意大利开创初期那样，把具有引领风格的设计带到我们的制造实践中来，这才是国内企业真正的需求。！

    从设计与实践结合的角度上看，任何孤立的设计、孤立的产品，都是不具备长期生存可能性的。而意大利设计的思想输出，尽管有着已积淀起来的整体优势，但还是难以从程度上解决产品的再生与民族风格的结合问题，如果从这种层面上来看待目前状况下的国内自主产品，就会很容易看到我们的车型的孤立性一面，最明显的问题就是给我们带来今后市场断档的可能！这样既会给我们造成了多投入少产出的不良后果，同样也会给意大利设计间接的带来不利的影响。由此看来，意大利设计要想取得真正的复兴，确实是任重道远……。