凌然

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　　现今的企业发展被收购是一种什么概念，确实在人们心理上有这样那样的理解差，至少在国内有许多的企业会谈被收购色变。其实就是在国外，被收购也是要涉及到很多面子、里子的问题。像著名的曼联足球队，当被传媒大亨莫多克收购时，闹出了很多版本的保卫方式……。如今被收购以后曼联非但没有在“婆家”受委屈，反而发展的有滋有味。难怪，又一家豪门利物普要被美国大鳄收购时，各方的态度好像是在面对女儿出嫁一样平和。

　　英国汽车的被收购现象，更可以说是英国的专利。不仅仅因为有在汽车圈里倒来倒去的罗孚、同时英国汽车的各个厂家都能找到被收购的迹象。像被宝马领走的劳斯莱斯、像著名的工程研发机构里卡多也会自卖自身等等。可以说在汽车方面，颇给人一种越被出售越爽感觉。这里面就产生出许多令人难解的谜团。一方面市场如何看待被外资收购问题、另一方面是行业怎样面对名誉问题，都成了人们关注英伦汽车以及关注未来国内汽车重组的内在原因。

　　一、市场如何看待企业被收购　 

　　在国际通行的市场经济模式下，收购已经不是什么令人感到不齿的问题。就像我们南方曾早就流传的一句话“笑贫不笑娼”一样。一个很重要的环节，就是要看解决生存问题的程度如何。既然被收购能使企业通过与外力的结合焕发青春，那么被收购自然也是发展的一部分。毕竟市场关注的是经营内容、而不是经营形式。由此，也就可以解释为什么英国政府可以加大嫁妆的筹码为企业找到买它们的婆家了。 

　　其实，英国汽车的发展，更多层面体现在内在技术的强大上。尤其是它的工程技术，更是独一无二。无论是我们熟知的劳斯莱斯、捷豹以及宾利等豪华精品；还是代表着工程技术水平的里卡多、米勒公司，都是被全球公认的。尤其是工程技术方面，几乎全世界跑在路上的汽车，都能找到英国工程技术研究的痕迹。这与它们的技术基础、工程技术的领先程度以及长期以来重视内容的发展本质是分不开的。

 　　二、行业如何看待被收购的声誉问题

  　记得，早在六十年代，西德政府就专门制定了“大众公司法”。其意就是在外来经济势力收购大众公司的情况下，大众所在的政府有一票否决权。虽然这项实施了近半个世纪的法案，与欧洲现行法律相冲突，但从另一个方面可以说明，德国政府对被收购现象，有着自己的理解。

　　而英国汽车行业对被收购问题，显然存在着理解上不同。一方面他们认为汽车老工业企业，靠自身的发展力量无力参与市场的竞争；另一方面自身由于内在技术的强大，不可避免的会在形式发展上落后于竞争对手。而国际市场的汽车竞争，恰恰又是内容与形式统一的竞争关系，欠缺了哪一方面，企业都会受制于这种市场规律。与其死守着“守寡”的清规戒律、不如再给企业第二春的机会，同时还能解决好就业、工人养老金以及税收等一系列问题，可谓是除了名誉之外的一举多得。由此也可以看出英国汽车行业的发展魄力所在。 

　　由于国内汽车发展的欠缺平衡现象存在，势必也将面临企业重组的被收购等问题。这一点，到不妨学习一下英国汽车行业的魄力与胆识。毕竟一个企业或品牌良好的整体归宿，才是汽车发展的基础。其实，被收购问题也是有主被动关系存在的，主动了可以称之为强强联合关系、而被动了就会靠近附属关系，这确实是一个很微妙的问题。