凌然

　据悉，本月十九日广州本田即将正式发布自主发展的消息。在国内企业争先发布科技宣言、发展规划的时候，“广本”作为合资企业鲜明的表白自主发展立场，确实有些非同寻常。其实，早就对“广本”寻求自主发展上的突破有所耳闻，总是或多或少的存在着有些不很现实的感觉。其原因一方面是由于合资的股比与技术比的微妙关系、外方不大可能轻易会自砸饭碗；另一方面是担心来自合资外方的阻力。既然技术主导权来自于外方，就很容易形成形式上高唱自主、内容上仍要整体依赖于外来技术的问题，这就使合资企业易处在两难的发展环境中。

    现在，广本能突破这种合资与自主的障碍本身，就是一种非常值得称道的事。它既体现了要在最难自主创新领域要有所作为、有体现它们依靠相应的基础优势顺应市场大环境的能力，同时也应看到广本该如何打造新形象的问题，这些都是值得业界关注的焦点。

　　一、为什么说合资企业要自主发展最难

　　像广本这样占份额比较均衡的合资企业，要想在自主创新中求得发展机会，其难度是可想而知的。因为，它既不同于一些国有企业在合资之初就已经保留了自主发展空间。也不同于一些民营企业，拥有绝对的独立发展权力。而过去一直把宝押在合作生产车型的合资企业，至少会欠缺自主发展方面市场所带来的压力。更令其自主开发比较艰难的，莫过于合资自身内部的制约力问题。这里面既存在着自主研发成果是创造民族汽车风格、还是保留外方血统的问题？如果自主开发方向取向于打造民族特点的产品，就会使原基础车型无法得到进一步延展；而保留外方模式，又不利于自主开发的突破。所以，这两难也就成了合资企业搞自主开发最主要的问题。另外拥有技术掌控权的外方是否会欣然同意，或者能同意到什么程度，都留有诸多的疑问。这也是合资企业要搞自主创新发展不能回避的问题。

　　广本能有胆识突破合资不能搞自主创新的屏障，就说明其内部在很大程度上已取得共识。这种合资企业的自主发展初衷，必然要面临来自市场的压力、来自中国自主需求环境的压力，恐怕也只有经得起这些的考验，合资企业搞自主发展才能真正被纳入主流。

　　二、“广本”知难而进所可能带来的利于弊

　　从这些年广本市场的表现来看，其优势在一定的车型范围内是非常明显的。然而，要依托固有品牌优势重新建立自主模式，却是另一种概念。目前从市场走向来看，企业亟待建立的自主创新模式，应该是以建立民族固有汽车形象为标准、以达到具有国际综合技术条件下的竞争为目的、以及形成稳定推广品牌体系为准则的自主发展概念。之所以要力挺这三大核心模式，是因为国际汽车已发展到造型、高科技、基本技术同步提升的阶段。如果不能以这三大目标来构建自主研发体系，轻则会纸上谈兵、重则就会落到仅形式上挂着自主形象、内容上却在深入推广外来品牌的局面。

　　“广本”能够知难而进的立志自主发展，最大的有利条件就是他们这些年打下的经济与品牌基础。在这种情况下谋求自主开发上的突破，相信他们会游刃有余。而所能使人感到的弊端也是存在的，那就是搞出的产品既难达到本田品牌的档次、又在技术方向上处处被外方牵着走！这种可能存在的弊端怎样克服，也是“广本”要搞自主发展的最大考验之一。过去，我们有的合资企业，就是自主想要改良个汽车灯饰造型，也需要外方总部的首肯。这种失去了核心意义的自主开发，宁可不要可能会更得民心些。

　　所以说，对自主发展的要求，也该进一步要求才最为合理的。品牌在以往打下的优势基础，与其说是在车型的表现上、不如说是在企业综合诚信的表现上，这就要求自主开发的形式与内容统一非常重要。要建立自主发展机制，对于合资企业来讲最大的考验，看来还是面对市场综合诚信度的问题。

　　三、打造“广本”新形象值得市场期待

　　“广本”欲搞自主开发，建立自主发展意义上的新广本形象应是大势所趋的。这不仅仅是响应号召这么简单，更多的压力来自于市场与竞争方面。以前，广本曾一度将海外市场看成其发展方向，但由于成本、价格方面的压力有增无减，如“雅阁”在国内的定价比之北美要高出许多百分点……再进入国际市场，自然也就无优势可言了。所以，搞自主开发也不乏是一条正确之路。尽管有诸多的困难挡在合资搞自主创新的路径上，但对广本来讲，仍是有参照捷径可寻的。其中本田在北美建立的“阿库拉”品牌，就是最现实的例子。“阿库拉”虽然是本田的海外子公司，但无论是从造型还是品牌独立性上都不逊于本田自有品牌……。可以说，日本汽车在北美之所以成功，与他们独特的合资模式是分不开的。像本田的“阿库拉”、日产的“无限”等品牌，既能与原厂的技术相互呼应、又能在创新和制造中独树一帜，从而建立起日本汽车独自开发的捷径。这一方面，是其它欧美企业所望尘莫及的。

　　此次“广本”要建立自主开发上的新举措，是否能在中国市场上推出新阿库拉模式，我们无从而之，但如果广本能勇于用这种形式来尝试自主发展上的突破，却毫无疑问的能进一大步！一方面能独自创立新的市场亮点、另一方面“广本”也能为中国自主发展建立新的汽车风格，这不乏是一种一举两得的事。但话又说回来，如果不能在新车型的国内独有创新上做文章，而是在已推出的车型基础上进行改良，恐怕都难以胜任新市场条件下的自主发展需求。那样，企业也无疑也是在走弯路。

应该说，广本能以合资企业形式开创自主发展本身，就已经形成了不小的冲击力。而多一种汽车的自主发展模式，也是整个产业以及市场所迫切需要的。这种冲击力在市场不接受落伍与重复制造的今天，则更能显出它的与众不同！从日前发改委专门发文敦促合资企业搞自主创新、到现在广本从现实出发进行尝试，的确能成为新时期行业的新现象。但愿其发展的结果会告诉我们，这是一条很好的捷径。因为我们的市场太有优势了、自主发展又该如何面对这个市场至关重要！

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