凌然

奥运交通“限行”预演将考验什么

    北京奥运会交通“限行”的预演，本月17至20日就将开始实施了。其对单双号车出行的限制要求，一下子就将机动车日行量减少了近130万辆。虽说仅仅试行4天，但不同以往的变化必然是显而易见的。

 如果从“限行”的预期角度上看，考验的仅仅是法令实施的状况以及在机动车锐减情况下城市运力的转换如何；但从另一个长远的方面看，正是在考验机动车减排的措施与办法是否有效、以及如何提升综合用车素质问题，这才是通过现行所需摸索解决的更主要问题。

  一、解决排放问题奥运是契机吗

  减少如此大比例的机动车行驶，减排的治标想必能在很短时间内见效。但这种行之有效的办法，毕竟不是面对社会的长久之计。这里面有很多早已提到议事日程的问题，如发展小排量、解决交通拥堵等问题，一直以来，虽然在大力发展公共交通，但对已超过300万辆的机动车而言，仍需要一个更全面、更科学的交通解决办法。这恐怕才是更长远的治本办法。

    在排放问题上，大排量与小排量汽车的比较，自然是大排量对环保的影响远大于后者。现实中，虽然解除“禁小”等措施已经开始实施，但由于各方面对大牌量车的青睐程度仍有增无减、甚至超过了以往。这就说明，在正确引导汽车消费方面，存在着很大的失衡问题。

所以，就是对小排量车不再有任何限制，由于在很大程度上，引领性消费在于大牌量车，自然也会对小排量车无形中造成不利的影响。

    借着奥运这个契机，如果真能培养起从上到下对减排的重视，其意义要远比仅强制性限制来得重要的多。因为真正的奥林匹克精神，还是通过竞技使人们根深蒂固的理解、自觉性对生活与未来的重要。所以，怎样权衡好汽车需求量与交通顺畅的关系、如何协调用车为了名还是为了实的矛盾、以及怎样培养和引导社会正确的汽车消费观，都才是政府义不容辞的责任。

    二、限行更大的考验在于驾驶者素质的提升

  尽管“限行”本身是在很大程度上为了解决由于机动车增多造成的拥堵问题，但还是希望能通过这不长的“限行”，让人们正确理解车与人、车与社会的相辅相成关系。当拥堵的平均时速仅在没小时10公里左右时，驾车的真正意义就已经荡然无存！而拥堵的形成，有车多的问题、有路面规划的问题、更有驾驶素质体现的问题，可以说，如果不能够从我做起的提高和培养具有社会意义的用车素质，车就是再限也不排除拥堵的可能。

 其实，无论是交通上所采取的“限”还是“罚”，最根本的是要解决交通参与者，对待交通秩序的主观能动性问题。在这方面，发达国家长期以来形成的驾车秩序与素质，已经给我们起到了很好的表率作用，因为，他们已经从心底里意识到，驾车者的素质与交通顺畅程度、与现实减排、环保是密切相关的。所以，每一个驾驶者都通过对“限行”有一个更深层的思考…“限行”措施才不会仅仅是一阵风。

    即将开始的奥运“限行”预演，怎样在日后不流于形式、而且还能为未来的交通解决问题找到规律性答案，应该才是最大的考验。眼瞅着奥运的脚步一天天在迫近，交通问题的一时解决、还是能永久性缓和，才是人们所需要关注的最大问题。在已经为奥运颁布的几十项法规的情况下，“限行”措施及后续交通问题的解决，更应该是通过法律方式确定的一个主要问题。一方面这是一个城市交通的整体变化，来不得任何松懈；另一方面它还涉及到要广泛服众的社会公平问题。毕竟，从广意上说，交通问题同样也是最主要的社会问题！

而从具体的现实上讲，“限行”无论怎样保障，都难免不给有投机与取巧心态的人留有施展空间！像单双号存在差异问题、不限车型的通行证冒领问题、假牌照问题以及特种车辆的私用问题等等，都是人为执法所难以面面俱到的。所以说，其“限行”的主要保障程度如何，直接会影响奥运交通的顺利运行与否。在这种情况下，对“限行”的保障重要性要大于“限行”本身。毕竟，公平才更具长远的社会影响力！同样，也才更符合我们理解奥运精神的本质。从这个意义上来讲，奥运交通“限行”措施考验的并不是现在，而是未来……。

                                                    凌 然

                                     2007年8月12日

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