凌然

标签： 油价 

 　　油价突然上升了百分之十的幅度，这对国内原油及一半依赖于进口、个人消费支出比例过高的市场而言，的确有非常明显的影响。其实在十月份我们还在为燃油税征收幅度热议的时候，国际油价已悄无声息的突破了80美元高位，紧接着又在一个多月时间里再一次拔高、并历史性的到达93美元。这种涨法除了海湾有明显的不稳定之外，另一大解释就是国际上彻头彻尾的阴谋！隐去一些政治方面的提法，恐怕就是希望我们自乱方寸，已达到一些国际势力集团运用石油杠杆疯狂敛财目的。

 　　从国际油价的走势来看，在不长的时间内，就从70美元上涨到93美元，足足提升了百分之二十。而国内正是通盘考虑到需要稳定的因素，才在国家消化增长额度大半的基础上，使油价上幅到现有的程度。尽管如此，其波动面、影响力还是很大。针对汽车市场的冲击也是显而易见的，一方面是针对汽车应用市场，如各行业的车辆应用制造成本环境的稳定性等；另一方面是消费市场本身，最突出的恐怕就是私人消费对市场的影响了。尽管国家在相关的环节中会出台相应的补贴举措，但这些问题仍旧会无孔不入的影响到汽车制造的各个方面。所以，无论是企业、还是消费者，只有清楚地认识到燃油涨价客观得影响、并根据自身的特点应对，才不至于乱了自己的方寸。

 　　该到解决产品名实不符的时候了

　　汽车产品的名不副实，早就在一些环节存在，也往往被各种形式体现出来。既有国内外制造的名不副实、又有自主产品的言行不一，这都说明汽车产品在硬指标上的差异的确存在。如果仅从配置的不符上看，倒也容易进行区别。但许多环节上存在着标准上的差异性，就不能不说是很大的问题。例如汽车自重问题，有的就与国外品牌相比多出了许多。甚至这在一些自主企业更是超出得离谱。一款公认的模仿车，比照合资的原车型竟多出数百公斤……就说明了其模仿所暴露出来的核心问题。表面上看，车型构造、配件都相差无几，一旦经过国产化程度，不知是为了节省成本、还是无能力达到原车组件的标准，产生这些问题也就不足奇怪了。问题是大家都了解的一个操作的现实，是车内的载物就是超出数十公斤，都会在油耗中表现出来。所以，汽车的硬指标与先进车型接轨，才是真正考核合资产品、自主产品的真正标准。

　　作为国内企业的产品，在汽车燃料提升压力的情况下，更应该将汽车的内在进步作为发展的首要任务。在这种前提下，对汽车材料的应用与研究确实非常重要。既不能因考虑材料的轻型化而牺牲汽车固有的强度需求、又不能无限制的使用落后配件以期用宣传或忽悠找齐！这样，不但无法满足真正的国产化率要求、更会在造车的内容上与国外拉开差距。毕竟，市场所期待的国产化率，是在技术实践上与先进技术不二的要求。

 　 消费市场“以大欺小”的现象是否会改观

　　从正常的汽车消费标准来看，汽车用途及使用是有其固有规律的。也就是向发达国家的家庭通常拥有两款或两款一上车辆，其目的就是从消费者自身需求来选择车型的针对性用途。如大车的用途很单一，旨在一些场合使用；而经济性车型更大程度上作为日常使用。在国内消费，往往会忽视车型间的互补作用，一味的求车型升级，哪怕就是换第二款车，也希望在前一款车问题的基础上进行选择。这样，不但难以建立正常的汽车消费观念、更容易在消费的引领作用上起到负面影响。

    小型车之所以在欧洲流行，不是因为人家穷于我们，而是因为人家的汽车消费观的认识更合理！反过来看我们的消费理念，不管是地方保护利益驱使、还是盲目炫耀性消费使然，都有一种造车以大欺小的心理在作怪。甚至在国外近乎淘汰或限制的SUV车型，不但在国内形不成敬而远之的消费习惯、甚至大有无限推广的趋向！

如今，在燃油危机意识已摆在我们面前的时候，小型车必然应该得到它应有的尊重。而那些希望造大车能多捞一把的企业，不如塌下心来先将小型车做出品牌来。这样，市场才能合理的向你招手。恐怕，这才是企业不至于因油价客观提升而措手不及的原因。

 　　不管怎么说，燃油的涨价对汽车消费支出的比例很大的私家车，应该是受影响最大的。不妨，借着这个燃油涨价的时机，政府适时的出台更合理的汽车引导性消费政策，如实施机动车单双号机制等，这既可以满足奥运年社会对汽车交通、环保的需求、又能不至于对私家车市场形成冲击，更重要的是合理缓解燃料涨价的影响。其实，早就有很多消费者把油价上涨，看成是不买车、不开车的理由。如果不能很好地进行协调，必将会影响到汽车整体市场和谐与发展。

                                                         凌 然

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