凌然

上汽与南汽合并能大于二吗？

    上汽与南汽的企业间合并，已到了最后签字的时刻。的确可说是今年业界的一件大事。两家就这些问题谈判已有几个月的时间，而今能“终成眷属”实属是好事多磨。一方面可以有效整合地域优势，使之形成各种品牌兼备的生产合力；另一方面，可在技术相对分散的情况下，达成一个有效的整体，这样的合并应该是再好不过的了。 同样也需要看到，由于近一段时间围绕在两家合并过程中的问题，无论是来自哪个方面，都可能成为一起“过日子”上不可低估的矛盾。远的不提，就拿上海足球的两支中超球队，“上海申花”、“上海国际”的合并，由于机制、人员或许还存在什么不为人知的问题，不但成绩没有实质性的提高，就连过去的威力也难以见到！

    虽然汽车与足球不可同日而语，前者是如日中天、后者是江河日下！但这种一加一大二还是小于二的问题，却丝毫不能马虎。至少企业应该意识到，造成小于二的可能性原因，仍然会由于竞争的加剧、不可抗力因素的存在而存在。这其中，既有过去几之间留存的管理问题、又有人事间无法言传的抵触问题、更会有竞争环节外资的影响等等，都可以说是合并后需要双方耐心面对的问题。如果仅从联合后的规模、产品层次角度上看，那两家的合并无疑是很大的。但在现有竞争环境以及对自主需求剧增的情况下来看待这种合并，两家如果没有尽快同心起来，参与一致对外的发展，一加一是否会小于二也不可知。关键要看他们怎样协调好“荣威”与“名爵”的微妙关系、如何面对各自的外方合作者。这样，新建立的汽车“航母战斗群”才能更具竞争实力。

    两企业新合并成一家，红红火火自然是常事。但怎样能拧成一股绳的生存与发展，就不那么简单了。毕竟上汽与南起过去都同样是国有大企业，管理层的协调固然好理顺，已涉及到具体设计、生产人员的情绪、干劲，是否能协调到一个方向上来，自然是一大课题。纵然就是像有些国外的大集团摩下的各个公司，其人员也相互不服，何况我们的企业刚刚合并。这就要用更新、更具体的发展来相应的整合好各方的关系，不然拖沓的维持现状是小事、形成谁也不服谁，甚至在以思维、脑力为主的创新上不合拍，那事可就大了！

    另一个可能产生影响的问题，就是与他们各自合作外方的关系问题。这一点虽然说是内资的“内政”，但丝毫不能有任何的小看。理由很简单，再上汽与南起合并谈判的过程中，就曾爆出南汽与菲亚特的微妙关系，而今两家的强势合并，更会使这种关系有骑虎难下的感觉。虽说离与合之间虽仅是两个字，但对今后的影响却异常深刻！毕竟，合并后的发展主旨之一，就是最大程度的提升产量与质量的竞争力、就是要努力在国际上施展企业的抱负！在这种未来需求下，双方怎样维护好与外资的关系，其意义不亚于它们合并的本身。而不露声色的大众影响力又如何，谁也不能妄下断言，这不能不说给未来会买下不可知的伏笔。

    早在数个月前，双方就希望用共同搞自主研发来建立两方的发展感情，这确实是一种很前瞻的思想。但从现在双方在自主研发的成果来看，除了进一步深入研究罗孚汽车的发展模式以外，其它仍难以看出任何端倪。具体到进一步怎样打在货真价实的自主品牌，恐怕除了造出人无我有新品以外，其它的都很难使双方的情结更好的融合起来。其实，要真正研究国际上特有的风格，从上汽、南汽两家现有的德、英技术模式上看，由于两种汽车风格的相近，更需要一种新的风格的融合，才能带来更好的创新思想的冲击。这就是说，为什么人们不希望看到南汽与菲亚特裂痕加深的原因。

    现在看来，合并也好、还是联合也好，都是在国内汽车平稳过渡的前提下进行的。这些都不足以说明合作与发展的未来问题。这种“姻缘”最成功的结果，并不再简单的合并上，而是在于他们怎样借助两家企业间的无猜，来很好地将罗孚汽车固有技术整合到得心应手的程度；如何凭借着他们过去自身的合作伙伴、更好的拓展未来国际市场；又如何使两大力量相加，切实打造出拥有国际竞争力的自主原创品牌……。恐怕，这才应该是上汽与南汽合并最大的圆满！

 凌 然