凌然

为何企业“联姻”不应只算表面帐

    08年注定是汽车不平凡的一年吗?如果市场的表现来看，显然在平静不过了。但一些引人注目的新现象所露出的端倪，再加之中国的奥运年、汽车产销将突破千万等等存在，都很可能是市场掀起不同以往的波澜。这或许是中国汽车从量到质变化的开始，必然会产生出更多的想象不到。如企业间的强势整合、新一轮联姻以及理顺好汽车与能源的实际关系，都将是今年人们要特别关注的焦点。

    就拿企业间的“联姻”来说，这两年虽然动静不是很大，但所表现出的程度却是使以往所不能及的。其实，企业间的兼并重组问题，并非是新近冒出的新现象，只是随着环境及市场需求的改变，重组也必须有新的适应能力以及着眼于未来的互补关系，才更符合千变万化市场的需求。这就是说，企业间重组并不是坏事，但需要从更科学、更合理的角度来讨论与操作重组问题才成。一旦由于有些决策是靠脑瓜一热、或是依从于某些长官的意愿，那么重组所面临的就不会是局部损失这么简单了！当谁都想成为中国的“通用”、中国的“雷诺”的时候，却很可能会造成更多的中国的“罗孚”、中国的“克莱斯勒”出现。那么到时候谁又该兜这个底呢，确实是值得各方面三思而后行。

因为在企业重组问题上，决不在是像过去一样“将铺盖搬到一起”就了事。而是越来越要考虑许多切实的发展与承受问题。如任何一方所牵扯的合资问题、基础设施浪费与改造问题、相关网络的互补与及人员问题等等，都可谓是重组中越来越具有影响力的实际存在。虽说表面上可以乐观于强强联合、可以优势互补，但这些如果不具备前瞻性考虑，搞不好也会造成肖伯纳幽默式的结局！换言之，如果能从更多的内容上来看待重组的未来突破与互补合作问题，才可以说是市场真正需要的重组。

说来也巧，上汽与南企的重组刚刚偃旗息鼓，紧接着业界又冒出来东风收购哈飞的计划，颇给人一种主流企业要出大手笔、一统汽车江山的感觉。当业界还不知上汽与南起联姻后日子过得怎样、他们还未经过现实市场的检验与衡量的时候，现在新一轮的重组又开始到来，这未免过于着急了些！因为，任何一种重组，虽然各自的情况不同、但会出现许多相同的问题。如果能采取谨慎的态度，在市场层面上加以观察，往往就可以得出哪些是可以借鉴、哪些是需要引以为戒的结论，这就是为什么大的战略举动间决策要有机隔开距离的原因。

其实，针对重组而言，问题与要求就会越来越多、越来越大！这是由于市场的时不我待与竞争残酷因素所导致的。每一个收购成功后的企业新规模，由于国内汽车所处在世界格局位置偏后的原因，都将或多或少的面临着他们应该突破与挑战的布局性难点，如原始创新性难点、整体进军海外主流市场难点以及带动型发展的难点等等，都可以说是重组后直接落在大企业肩上的使命。虽然国家或是消费者都不曾对重组后的企业，有什么明文的要求，但重组后企业再向重组前那样的沿用过去发展策略，显然已难以适应竞争力的需要。一方面国内市场会以你的实力扩大化来要求你的品牌、经营网络具备国际化价值；另一方面跨国公司会以你的逐步壮大来研究对付你的办法……。

    另一大重组所带来的问题，就是有关机制变革后人员的整编问题。首脑人物自不必说，不是生迁就是隐退，主要是原有人才的重新使用以及员工的就业、失业问题，这些如果解决不好，不但很难将企业的积极性发挥到加法程度、还会给地方带来包袱性问题，不能不引起足够的重视！同样，如果在重组问题上的损失与浪费倾向也是不容回避的问题。像上汽与南企的结合，别的不说，就是他们刚刚由双方分别购买的罗孚技术，一旦造成股东间的结合，必然会有一方存在损失与贬值问题。所以，这也将给未来走向婚姻殿堂的企业提一个醒，重组的帐切不要仅从表面来算！

    而更值得一提的事，有关重组与合资的关系问题，不管外资清愿与不情愿、干预与不干预，问题都是显而易见的。在不直接触及到人家利益的前提下，外方都必然会礼貌的给与微笑面对。一旦形成了利益的冲突、甚至出现几方的扯皮现象，提前考虑到解决办法与应对方式，显然也是必要的重组问题。这就要看我们的企业在法律、合同的框架内如何应对自如了。总之，重组问题并非小事，既不能盲目的想象成一加一大于二、又不能满脸愁容的背上包袱，关键要看企业双方的脾气与秉性是否合拍、是否可同舟共济以及成家过日子后“耙子”与“匣子”的成色如何！

                                                          凌 然