凌然

    解决柴油机的问题仍需面临三大考验

    自从不久前，国家发布了有关柴油车及新能源车将减免购置税的方案后，如同一石激起千层浪、在业界引起很大的反响。其中，柴油机在乘用车上的应用问题，又一次成为是否可以进行推广的焦点。从益处上讲，柴油车的实际好处有N多个，尤以节能减排最为突出；从推广的角度讲，不但有欧洲汽车市场占压倒优势的普及量、还有本来就抵制柴油车进入的美国和日本市场，现在都已经意识到了柴油车的推广重要性；而从节能环保的层面上来说，柴油车所起到的作用，已经被现实证明了非常的行之有效。这就从存在意义上已经为乘用柴油车的推广构建了非常有益的渠道。然而，国内柴油机技术的现状，是否能进一步满足推广柴油车，仍然会有很多问题和矛盾，亟待需要一步一步的来解决。否则，政策所带来一哄而上的效应，非但不能达到节能环保的初衷、还会带来汽车市场结构中意想不到的诸多问题。

    在解决柴油机具体应用的问题上，国内的柴油机技术、符合排放标准的成品油提供以及企业在制造技术上的更新等等，依然是推广过程中无法绕开的挑战性问题。在汽油机技术需要整体进步的现实期，国内企业都会站在自身利益的高度来考虑顺应柴油车政策的相关问题。所以，在解禁柴油车的大趋势面前，确切的形成推广的步骤、合理的进行保护与制约以及国家建立先进柴油机的扶植计划，都将是具体政策实施的必要细节问题。如果不能首先起到很好的带动作用，以往出现的“一放就散”问题，势必还会在新推广模式上出现？确实值得深思！

    “雷声大”问题需要优先解决

    作为具体的推广步骤，现有的减免购置税预方案，仅仅应该是政策倾斜的一种积极姿态。而摆在消费选择层面的问题，如柴油车占有率极小、配套成品油紧缺以及柴油机技术能否过关等等问题，对于大多数消费者而言，都是相应的未知概念。这就需要让消费者首先了解成熟产品与实验品在市场中的可选择概念，同样也需要用车环境的宽松与踏实。如果具体的问题不能解决好，就是再大的优惠条件出台，推广起来也会有巨大的膜来隔着企业与消费者。

    同时也需要看到，以往有些行业法规形成雷声大雨点小的原因，更多的在于要求的高标准不够！许多本该令行禁止的，稍遇利益因素阻挠，不是越走越窄、就是需要想尽办法绕过，实施起来自然就平添了很多的难度。现在看来，围绕着柴油车推广的问题的解决，绝不是简单的推出一种方案而可以顺利解决的，它更需要强力的标准来保障有利于节能环保大业的具体实施。

    推广柴油机也有保护先进制约落后的问题

    柴油机技术，在欧洲已经发展三十多年了，它必然有着从落后向先进的转化过程。所以，要从制造模式上进行柴油车的有效推广，接轨是必然的，但接轨的程度就成了我们把握技术的主要问题。

    现在国内流行的柴油机状态，尚处在污染物及颗粒物排放的三到十倍概念，这不能不给柴油机整体技术的确定上，提出了很严峻的挑战。尽管排放的居高不下，是有许多因素构成，但如果现在不从各方面细节入手加以解决，推广柴油车发展也无异于纸上谈兵！所以，在柴油车制造方面，建立严格的准入机制、并给予更大的优惠政策，才不乏是推广的更好方式。具体到制约落后问题，就是防止为了经济利益钻政策孔子、滥竽充数的现象出现。如果，在推广初期，就建立起先进柴油机准入、检验的高标准，那么一来可以杜绝国际落后技术的再输入、二来可以从根本上触动国内企业“置之死地而后生”的发展愿望！既然将推广柴油机与新能源等同重要的看待，那么就需要用更高的标准为国内新汽车制造模式的发展，开辟一块更适宜发展的土壤。

    柴油及新能源发展不能再贻误战机

    现有的汽车发展现状，如果从国际竞争角度来衡量，国内的制造显然是极不乐观的。自新能源车需求问题出现以来，可以说把本已落后多年的制造业，又与国际汽车拉到了同一起跑线上，这不能不说是天赐良机！就连欧洲已普及很高的柴油车，对我们来说也并不是落后到无法追赶的程度。毕竟，美国与日本都与我们一样，对柴油机普及都是崭新的技术。所以，很好的把握好这一技术的应用，机会就会越来越大。

    自从中国签署京都议定书以来，就承诺了减少排放的国际责任。再加上环保的社会性刻不容缓问题，我们走新车制造之路必然是当务之急！而柴油车技术的广泛推广，也绝不是汽车制造企业一家的问题，它必须在政策保障、油品最大程度的接轨以及柴油机技术多方努力下，普及成用柴油车才能成为水到渠成的问题。

由此看来，欧洲的柴油车排放已在减排上达到了汽油机同等水平，我们在技术与时效上的接轨如何，就是考验我们能否抓住新制造机遇的重要指标。所以说，任何环节的怠慢都将会贻误战机！

                                                凌 然