2008-05-12 | 医治“路怒症”需治标更要治本
医治“路怒症”需治标更要治本
“路怒症”这一个词,虽然对业界来说有些陌生,但要提起堵车等导致驾驶人员情绪落差现象的一系列问题,又是谁都清楚的。造成“路怒症”的原因很多,既有日益严重交通拥堵问题、又有现实快节奏压力问题、同样路霸以及不恰当的炫耀贫富差距等无秩序行为,这些聚集在一起,就会导致驾驶人员不平衡心理产生,从而引发“路怒症”的出现。而综合性交通堵塞,则更是造成“路怒症”的罪魁祸首!
在用车环境上,无论是客观因素、还是主观原因,都可能带来程度不同的“路怒症”问题。客观上巨大的拥堵现象、尾气污染现象,所引发的不平衡情绪问题,已经很突出了;而主观上所造成的心理不平衡、盲目性仇富以及公车消费的严重不合理等问题,也会不可避免的带来“路怒症”的发生。那么,解决与控制“路怒症”给社会与人自身带来的影响,也就成了需要客观治标、与主观治本的双重问题。所以,医治“路怒症”问题,不但需要从治理交通堵塞等外在方面入手、还要从法制化约束人的不良交通意识等内在环节入手,才不乏是最合理的解决之道。同样,企业在解决交通问题的方向上,也应该走在前面,有效的研发出适合于交通堵塞的汽车改变形技术问题,才能逐步减弱与消除“路怒症”所带来的影响。
怎样从堵塞点上解决“路怒症”面的问题
有数据表明,汽车拥堵只要在七分钟以上,就很容易使车内人员产生心里的改变。难怪,就是在温文尔雅的性格、也会因开车骂出粗口!尽管这不能与有否素质混淆起来对待,但是如不能从细小的变化中解决好相关的心理问题。久而久之,无视它的社会化蔓延,所能起到的作用和后果是很难想见到的。
应该说,交通堵塞现象已经是全球性的通病,尽管拥堵所带来的直接影响如出一辙、各国间所解决的办法都不尽相同。在这些方面,虽然都或多或少的存在着“路怒症”问题,但还是可以通过自觉遵守交通规则的意识、执法的一视同仁程度方法,决定着“路怒症”轻重程度的如何。而上述指标所需要达到的目的,就是使行车表面的影响不至于造成人内在的问题。既然,国内外所爆发的交通拥堵现象相同,那么,就不是仅靠疏堵一方面可以化解“路怒症”所带来的影响。而是需要从更公平的交通法制建设,来进一步敦促每一个人的自觉行为。同时需要更具人文关怀的引导,培养驾驶者的综合素质。这样,才能通过缓解堵塞交通的点的问题、来进一步解决“路怒症”所带来的面的问题。
提升汽车消费者素质为何一刻也不能停
对于消费者用车素质而言,人多、车多本身就存在着“路怒症”更多发作的几率。如果不将整体素质很好的扭转过来,就会越来越难以形成和谐的交通环境。其实,论汽车保有量,国内的大型城市比较起国际同等环境来说并不算最多的。但却很快成为最堵车的城市,这很大程度上与国内汽车的使用率过高有关。可以说,国内公车在合理使用、法规的限制措施以及是否起到社会车的率先垂范作用方面,不但难以起到交通的建设性作用、还进一步将车型的使用率指数抬到很高点,这就成了非常值得深思的问题。
对消费者的素质提升而言,在一系列硬件设施需要完善与加强的情况下,也同样存在着自我把握的问题,如何从自我做起,把用车环境当作自己息息相关的生存环境,才能真正使外在问题不能轻易影响到自己心理,这才是驾驶人员面对“路怒症”的自我疗法。应该说,只有上述两大方面问题得到合理的解决,才能使特权车、斗气车以及违反公共准则的行为,成为全社会鄙视的对象。只有这样,“路怒症”问题才可以控制在交通的表面现象中!而不会进一步影响到社会整体和谐的构建。
面对“路奴症”制造业该做哪些具体工作
对于企业来讲,表面上所发生的“路怒症”现象,是很难与汽车制造联系起来的。但如果细化到内在联系上,制造环节自然在拥堵问题上仍有许多工作要做。如车辆断断续续启动所带来的排放、燃油消耗问题;对环境形成严重的污染以及不符合人们经济用车要求的问题等等,都是与制造环节不无关系的。所以,企业应该有更多的责任来协助解决交通拥堵问题。
前两年,就曾有国内企业为了解决商用卡车超载所带来的制动难问题,一度研究出电子控制低速行车装置。这使卡车在危险路径条件下,能相应起到积极的安全作用。而在现实的解决堵车问题上,企业更应该发挥了解自身产品特点、并易寻求解决办法的优势,使汽车得以在拥堵环境下的工作,更能适应特殊环境的要求。如建立单纯为慢速行驶所开发的电动驱动器等等,都应该是满足特定状况下需要的实用技术。所以,企业积极的参与到解决交通拥堵,应该是考验企业远见与否的关键所在。
谁都明白,交通是一顺百顺、一难百难的波及性问题,往往大问题都是由小差错酿成!所以解决起来也只能从自身做起、不断的将平常心态、好的素质循序渐进的在无形中推广,这样所积累起来的整体用车氛围,才不会被更具传染性的“路怒症”所累!
凌 然





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