凌然

新车使命不应仅局限于企业进步上

    近一段时间，各企业的推出新产品的速度，如果用争先恐后来形容也毫不过分。这一方面体现在企业已经意识到，靠单一产品包打天下的时代已一去不复返；另一方面，说明竞争基础上的生存开始逐渐深入企业人心。从这些层面上可以看出，国内企业产品的推陈出新也是必然现象。

    对于要参与国际化竞争的国内企业而言，推新的目的是为了让新产品说话，使市场及消费者信服、而不是更多的靠企业说话来服众。这就存在着新产品是否能表里如一、是否已经突破了单纯的企业进步层面以及是否能起到一定程度的引领作用，这些都是真正检验新产品、新模式的重要衡量标准。如果企业为新而新、甚至不考虑自身推新与整体格局进步的关系，产品自然也就很难站得住脚。

    从表里如一来看新产品成色问题

    谁都知道，推出一款新车是需要在某种需求环境纵向比较、横向比较后才能确定其自身定位的。这其中的纵向比较概念，通常是在技术、造型等方面，与自身及同行业的同类品牌的过去进行比较；而横向比较，则是用现在的产品与现时期的同类品牌进行比较。特别是在，产品细分市场早已确定到很精确的情况下，这种比较、就更能体现出新车的层次与程度。

    如果从表里如一的概念上来衡量新车，就不难发现，举凡跨国企业所推出的新产品模式，都是在竭尽全力从外到内的推出全新理念与全新技术。尽管，各企业从新概念到量产的时间各异，但推新的方式却大体如此。就拿汽车界仿效最多的战斗机来说，可以看出，它们也经历了从二战时期的“野马”到越战的F5“鬼怪”、一直到第三代的F15“鹰式”，继而到现在的F22“猛禽”等四个技术代的演变过程。而从最具先导性的F1赛车的设计，也可以看到相近于飞机的设计演变过程。其中，它们每一代之间的变化，都是在表里如一概念上的变化。

    对于国内企业的推新产品，如果不将形式与内容的统一很好的运用在推新的过程中，不但会使新车型的推出易造成自身的不确定性更多、还会无法控制的减短新产品的生命力。

    新车的作用是要突破单纯的企业进步本身

    对于一个行业的后来企业，进步往往是应该或者必须的！这就说明，进步不是目的本身、而仅仅是实现目的的过程。所以，对于企业推新产品的意义，也绝不能只从企业进步角度来衡量。

    现在，国内推新车的频率之大，颇有些令人目不暇接。通过刚刚结束北京车展，就可以清楚地看到这一现象。对这种较为广泛的现象而言，与其说是设计意义上的突破、不如说是企业设计上的进步更为贴切。这是由于，我们的新车型尚处在国际设计前一代概念的元素之中，不但难以代表设计突破、就是从追近设计的角度上讲，我们由于没有技术优势的保障，也就不得不客观的跟在国际车型后面。要想真正的突破，就不能单纯的考虑企业进步层面，而是需要更多的考虑竞争性比较层面，只有这样，企业所推出的新产品，才能在含金量上有更多的保证。

    产品突破的标准应在于类型中的引领程度

    可能正是由于现在国内产品推新速度的原因，容易使有些思想开始想当然的幻想新车突破问题。甚至，有的说法是我们国内企业的设计已经超过了韩国汽车！如果单纯从新车数量角度上讲，超过任何一家国际企业都很正常，因为我们的企业过多、自然就会在基数上大于别人。而现实中，至少国内的企业不要因这种不切实的想法所迷惑。从设计角度上说，韩国正是靠他们的独有设计风格和突破，整体性的进军了欧美市场。而对国内企业来说，既然新车型更多的来自于商业设计行为，那么也就无从去衡量它的开创意义如何！

    客观的讲，新车型多了必然有它可取的一面存在。这是因为，随着市场的比较型消费、检验标准以及法规的进一步升级，新车的透明度自然而然的也会进一步得到提升。从这个前提上讲，国内企业在技术的提高上就会有明显的进步，这样，通过不间断的努力与竞争环节的考验，打造属于国内企业的品牌才会一点点的落到实处。

    人们之所以对国内企业新车的期待值颇高，至少可以说明我们太渴求汽车品牌的突破了！其实，没有哪个国家、哪个市场，更会像国内一样有如此的巨大需求。所以，对于企业来讲，动力必然还是要大于压力。这就要看如何来面对新车市场实践、如何正确的看待自身差距以及如何在时效性上抓住契机，这恐怕才是真正的机遇！而新车的使命，更多的应该是帮助国内品牌整体的进军国际市场，这也才是新车推出的意义所在。

                                                  凌 然